آشنایی با کانال"تونل مانش"بین انگلیس -فرانسه
آشنایی با تونل کانال«مانش»بین انگلیس -فرانسه
کانال مانشchannel Tunnel تونلی ۵۲ کیلومتری است که زیر بستر دریای مانش حفر شده و کنت در انگلیس را به کاله در فرانسه متصل میکند.

این تونل در پایینترین عمق ۷۵ متر زیر بستر دریا قرار دارد و ۱۱۵ متر با سطح دریا فاصله پیدا میکند. طول تونل در زیر آب به ۳۷/۹ کیلومتر میرسد که بلندترین طول تونل زیر آبی در جهان محسوب میشود.

تونل مانش که بندر «ادوکاله »فرانسه را به شهرک «فولکستون» انگلستان متصل می کند، در زیر کف دریا حفر شده است.
این تونل که انجمن مهندسان عمران آمریکا آن را یکی از عجایب هفتگانه دنیای مدرن نامیده است دارای دو خط ریلی و یک تونل جانبی برای خودروها است.

انگلستان جزیرهای در غرب اروپاست و مابین این جزیره و سرزمین ماد اروپا کانال مانش قرار دارد. این فاصله، انگلیسیها را هزاران سال است که از اروپا جدا نگه داشته است، به گونهای که انگلیسیها هر بار که از اروپا یاد می کنند به آن قاره (continent) می گویند.

تنها راه مواصلاتی انگلیسیها به قاره هم همین کانال مانش است اما مانش که امواج مهوع(تهوع آور) آن زبانزد خاص و عام است مسیر مطمئنی برای رسیدن به اروپا نبوده و نیست. همین مسیر مهوع هم از نظر دریانوردان مکانی ناامن به شمار می رود چون عمق آب در اکثر مناطق بسیار کم است و نمیتوان از کشتیهای بزرگ در آن استفاده کرد. قایقهای کوچک هم برای عبور از این مسیر مواج نامطمئن هستند. این مسائل در طول قرنها، رویای اتصال به قاره را در ذهن انگلیسیها پروراند تا اینکه در قرن نوزدهم، مهندسی فرانسوی به نام آلبرت متیوفابر ایجاد تونلی بین انگلیس و فرانسه را پیشنهاد کرد. در طرح او مسافران میتوانستند در طول تونل از درشکهها برای حمل ونقل استفاده کنند.
میانگین عمق دربستررودخانه ۵۰ متر ودرپایین ترین قسمت حدود ۷۵متراست.
این تونل دارای ۲خط ریلی ویک خط جانبی(اضطراری)است.
طول قطارها ۷۷۵متر
روزانه حدود۴۰۰قطار و۶هزارخودرو و ۱۸۰واگن و ۵۲۰ تُن بار جابجامی شود.
درسال۲۰۱۴ حدود ۲۱میلیون نفرمسافربوسیله همین تونل جابجاشدند
مدت زمان عبورمسافرین دراین تونل بین ۲۰ تا ۳۰دقیقه است.
این تونل دردرگذشته-تونل با چراغ های نفتی روشن میشد و برای استراحت اسبها جزیرهای مصنوعی در وسط تونل در دریا در نظر گرفته شده بود. این طرح در آن زمان عملی نبود، اما ایده جدیدی برای حل عبور و مرور در کانال مطرح میکرد. پس از فابر چندین طرح دیگر از سوی مهندسان ارائه شد اما آنها هم همگی غیرعملی بودند تا اینکه در قرن بیستم و پس از پایان جنگ جهانی دوم، مهندسان به این باور رسیدند که فناوریهای جدید دنیا آنها را قادر خواهد ساخت تا بالاخره انگلیس را به قاره متصل کنند.
طرح اولیه
در سال ۱۹۶۰ گروه تحقیقات کانال مانش طرحی ارائه کرد که تونل فعلی کانال مانش- که به آن چانل می گویند (چانل ترکیب دو اسم channel Tunnel است)- برمبنای آن طراحی و ساخته شده است. این طرح هم در سال ۱۹۷۵ به دلیل مشکلات مالی عملی نشد. در سال ۱۹۸۴ دولتهای فرانسه و انگلیس از تمام شرکتهای مهندسی دو کشور درخواست کردند طرحهای خود برای ایجاد تونل را ارائه دهند و بالاخره در سال ۱۹۸۶ یکی از طرحهای پیشنهادی که به طرح سال ۱۹۶۰ بسیار نزدیک بود از سوی دو دولت پذیرفته شد.

در طرح نهایی، تونل مانش( کاله در فرانسه) را به فولکستون در انگلستان متصل میکرد و ۴۰ متر پایین تراز کف دریا و۱۰۰مترپایین تراززیر سطح دریا ایجادشده است،قطرکانال مانش ۷،۶متراست.
۳۸ کیلومترزیرازاین تونل اززیرآب می گذرد
ساخت و ساز
پانزده هزار نفر طی ۷ سال، کار کندن تونل را انجام دادند و تمام مراحل ساخت بر عهده کنسرسیومی بین المللی متشکل از ده شرکت مهندسی و پنج بانک بود. برای حفر چنین تونل عظیمی، مهندسان از ماشین های حفر تونل (TBM) بسیار عظیمی استفاده میکردند و پس از آن دیوارههای نرم آن را با بتونی مخصوص میپوشاندند. در حدود ۴ میلیون مترمکعب خاک استحصال شده که از جنس گچ بود در بخش انگلیسی استخراج شد. این خاک در ساحل فولکستون انگلستان در دریا ریخته شد و تقریبا زمینی به مساحت ۳۶۰ هزار متر مربع در دل دریا ایجاد کرد. امروزه روی این شبه جزیره، پارکی احداث شده است. به طور کلی میتوان گفت ۸ میلیون متر مکعب خاک از تونل با سرعت میانگین ۲۴۰۰ تن در ساعت استخراج شده است.
تونل کانال در واقع از سه تونل موازی متشکل شده است؛ دو تونل ریلی که قطارها در امتداد آنها از شمال به جنوب و بالعکس حرکت میکنند و یک تونل کوچک به عنوان تونل دسترسی. تونل دسترسی که خودروهای باریک تایردار در آن حرکت میکنند، در هر ۳۷۵ متر به دو تونل اصلی متصل شده است. هدف از ایجاد این تونل استفاده از آن به عنوان راه خروج اضطراری است. در فواصل معینی هم ترنها میتوانند مسیر خود را تغییر دهند و به تونل دیگر بروند.

تداخل مرزها
تونل کانال علاوه بر مشکلات فنی، مشکلات حقوقی زیادی هم به همراه داشت. یکی از این مشکلات کنترل عبور از مرزهای مشترک بود. مرز انگلیس و فرانسه به صورت خطی در وسط تونل مشخص شده است. (این خط به فرانسه نزدیک تر است) اما کنترل مرزی در این نقطه انجام نمیشود بلکه دو دولت به توافق رسیده اند مسافران در اولین ایستگاه در ساحل کنترل شوند. دو دولت همچنین در اقدامی عجیب توافق کردهاند مراکز پذیرش مهاجر خود را در دو طرف تونل تأسیس کنند؛ به این شکل که پایگاه فرانسویها در انتهای تونل در انگلیس قرار گرفته است و برعکس.
با این وجود، پناه جویان غیرقانونیای که سعی میکنند با استفاده از تونل خود را به انگلیس برسانند مشکلات زیادی را برای نیروهای مرزی انگلیس ایجاد کردهاند. برخی از این پناه جویان طول تونل را با پای پیاده طی میکنند اما بیشتر آنها خود را در کانتینرها و محفظههای باری که توسط قطار حمل می شوند پنهان می کنند.
افزایش شمار این پناه جویان بالاخره در سال ۲۰۰۲ دولت انگلیس را مجبور کرد تا برای مقابله با مهاجرت غیرقانونی آنها تدابیری بیاندیشد. مسئولان امنیتی از این رو تجهیزات بسیار پیشرفته صدابرداری و تصویربرداری را در گلوگاه فولکستون نصب کردند تا ضربان قلب و صدای تنفس افرادی که در میان بارها پنهان شدهاند شناسایی و دستگیر کنند.

تونل باهمکاری ۲کشور
احداث تونل از دو سوی کانال به صورت همزمان شروع شد و قرار بود انگلیسیها و فرانسویها در نقطهای خاص و در زمان معینی به یکدیگر برسند اما اینکه آنها چگونه به نقطه معین خواهند رسید، مسئله بسیار مهمی بود و در واقع بزرگ ترین چالش مهندسی طرح به شمار میرفت. چون در اعماق زمین به هیچ وجه نمی توان مسیر تونل را با استفاده از نشانه های جغرافیایی مشخص کرد.
از این رو مهندسان پروژه مجبور به استفاده از سیستمهای بسیار پیشرفته ناوبری شدند؛ سیستم هایی نظیر جی پی اس (سیستم مکان یاب جهانی)، سیستم هدایت لیزری و البته درکنار آنها سیستمهای یکپارچه رایانهای. با این حال خط مرکز تونلها در جایی که باید، به هم نرسیدند و ۳۵۸ میلی متر اختلاف افقی و ۵۸ میلی متر اختلاف عمودی داشتند. به هر حال این دو تونل در تاریخ اول دسامبر ۱۹۹۰ به یکدیگر رسیدند و برای اولین بار پس از عصر یخبندان (۸قرن پیش) این امکان به وجود آمد که انسان بر روی دو پا از انگلیس به قاره مادر برود.
پس از پایان تمام مراحل ساخت تونل، فرانسوا میتران -رئیس جمهور وقت فرانسه- و الیزابت ملکه انگلیس در تاریخ ۶ می ۱۹۹۴(جمعه ۱۶ اردیبهشت ۱۳۷۳) در کاله فرانسه تونل را رسماً افتتاح کردند.
مراسم افتتاح بدین صورت بود که «کوئین الیزابت» از ایستگاه «واترلو» لندن .
و همزمان با او، «فرانسوا میتران» از ایستگاهی در «لیل» به سوی «کاله» به حرکت درآمدند.
این دو قطار با قطع سیستم کنترل رایانهای تونل در یک لحظه به «کالائیس» رسیدند و رودرروی یکدیگر قرار گرفتند.
پس از انجام مراسم افتتاح در «کالائیس»، «میتران و ملکه الیزابت» دوباره از طریق تونل به خاک انگلستان رفتند تا مراسم مشابهی را در آنجا برگزار کنند.

توضیح مدیریت سایت-پیراسته فر:مشخصات مانش.

بندر«دووِر»Dover)) درشهرستان««کِنت»جنوب شرقی انگلستان
«دووِر»Dover)) یک شهر بندری مهم در شهرستان«کِنت» واقع در جنوب شرقی انگلستان است.
شهر «کانتربری»مرکزشهرستان«کِنت»است،کنت- حدود۲میلیون جمعیت دارد.

قلعه دوور (Dover Castle) در شهربندری «۲ور» شهرستان کنت است
فاصله ۳۴کیلومتراست واما طول «کانال مانش» به ۵۲کیلومترمی رسد(بعلت مسیرغیرمستقیم کانال)

تونل مانش (به فرانسوی Le tunnel sous la Manche) یا تونل شانل (Chunnel) یا تونل کانال (Channel) یکی از بلندترین تونلهای جهان است که در دههی پایانی قرن بیستم به بهرهبرداری رسید. این تونل که امروزه بهنام یوروتونل (Eurotunnel) هم شناخته میشود، بهنوعی بریتانیا را به اتحادیهی اروپا متصل کرده است. تونل مانش با طول ۵۰/۴۵ کیلومتر، دو خط ریلی دارد که «فوکستون »درانگلیس را به «کاله» در فرانسه متصل و از زیر کانال مانش ( کانال انگلیس) عبور میکند.
«تونل مانش» تنها راه مواصلاتی ثابت بین انگلیس و اتحادیهی اروپا محسوب میشود و خط ریلی عظیمی از شرق بریتانیا تا چین ایجاد میکند.
این تونل در پایینترین عمق ۷۵ متر زیر بستر دریا قرار دارد و ۱۱۵ متر با سطح دریا فاصله پیدا میکند. طول تونل در زیر آب به ۳۷/۹ کیلومتر میرسد که بلندترین طول تونل زیر آبی در جهان محسوب میشود.

تونل «مانش» بلندترین طول مسیر زیر دریا را دارد؛ اما بهعنوان سیزدهمین تونل بلند جهان شناخته میشود.
در میان تونلهای مخصوص «جابهجایی مسافر »هم مانش در رتبهی چهارم قرار میگیرد.
*تونل کانال (Channel Tunnel): طرح ریلی مبتنیبر پیشنهادی که در سال ۱۹۷۵ گروه مشترک فرانسه و بریتانیا تدوین کرده بود.
*یوروبریج (Eurobridge): پُل معلق ۳۵ کیلومتری با تونلی بسته مخصوص عبور قطار
*یوروروت (Euroroute): تونل ۲۱ کیلومتری بین جزیرههای مصنوعی که بنادر اصلی با پل به آنها متصل میشد.
*کانال اکسپرسوی (Channel Expressway): یک تونل جادهای با قطر بسیار زیاد که از برجهایی در میانهی مسیر برای تهویهی هوا بهره میبرد.
در سال ۱۹۸۶، پیشنهاد اول پذیرفته شد. در آن زمان، شرکتهای حملونقل دریایی بیشترین اعتراض را به پروژه کردند. دربارهی مسیرهای عبورومرور برای خودروها نیز با وجود استقبال اولیهی افکار عمومی، نگرانیها از تهویه و مدیریت تصادف و...، امکان اجرای تونل جادهای را از بین برد. درنهایت، طرح اول بهدلیل تأثیر کمتر روی حملونقل دریایی در کانال مانش، کمترین تأثیر زیستمحیطی، کمترین تهدیدهای تروریستی و بخت چشمگیر در جذب سرمایههای خصوصی پذیرفته شد. این طرح پیشنهاد گروهی بهنام Channel Tunnel Group/France–Manche بود که از بانکها و شرکتهای خصوصی بریتانیایی و فرانسوی تشکیل میشد.
تلفات جانی این تونل بیش از۱۰نفر
دو نفر از کارگران با فروریختن لایه خاک، اتصال۲قطعه تونل جان باختند.
پروژه امریکایی باهمکاری انگلیس وفرانسه
نکات پیرامونی این پروژه که از سوی جامعه مهندسان شهری آمریکا به عنوان یکی از عجایب هفت گانه دنیای مدرن لقب گرفته است.
این پروژه هنگام اجرایآن با صرف ۲۱ میلیارد پوند پرهزینهترین طرح مهندسی تاریخ به شمار میرفت به گونهای که هزینه اجرای آن ۷ بار بیشتر از هزینه اجرایی پل گلدن گیت (یکی از عجایب هفته گانه دنیای مدرن) بیشتر بود.

تنها راه عبور(سانفرانسیسکو به ایالت کالیفرنیا) از دریا، تنگه «گلدن گیت» است.
این «پُل» در سال ۱۹۳۷ با هزینهای معادل ۳۵ میلیون دلار در مدت ۴ سال ساخته شد و افتتاح گردید.
«پل معلق گُلدن گیت» یکی از مهمترین نمادهای آمریکا و جزو عجایب مهندسی دنیای مدرن محسوب میشود. این پل حدود ۸۸۷۰۰۰ تن وزن دارد و در ارتفاع ۶۷ متری از سطح آب قرار گرفته است.
طول پُل ۱۳۰۰ متر است و ۲ برج بزرگی که در دو طرف آن قرار گرفتهاند، هرکدام ۲۲۷ متر ارتفاع دارند.
بر روی پل ۶ مسیر عبور قرار گرفته است و ۲ مسیر دیگر هم برای عبور عابران پیاده وجود دارد.
حداکثر سرعت خودرو -ازروی پُل ۷۰ کیلومتر است.
مبلغ عوارض عبور موتور سیکلت ۳ و خودروها ۵ دلار است.
*درطول ۶۰ سال( ۱۳۱۵ تا ۱۳۷۵شمسی) حدود ۴۱ میلیون خودرو از این پل عبور کردهاند.
ماشینهای حفاری که برای حفر تونل مانش استفاده میشدند، در سمت انگلیس به ترتیب حروف الفبا نامگذاری شده بودند و در سمت فرانسه نامهای زنانه همچون Brigitte ،Europa ،Catherine ،Virginie ،Pascaline و Séverine داشتند. این ماشینها ساخت شرکتی با همکاری Markham و Kawasaki بودند.
دیوارههای قالبگیریشده در سمت فرانسه از جنس «نئوپرن» بودند که عایقبندی گروت داشتند و با پیچ به هم متصل میشدند. جنس دیوارهها بتُن تقویتشده و چُدن بود.
در تونل -محدوده کشورانگلیس، بهدلیل مناسبتربودن ساختار زمینشناسی امکان حفاری با سرعت بیشتر وجود داشت و تنها در بخشهایی که ساختار زمینشناسی کمی ضعیف بود، از دیوارههای چدنی استفاده شد.
بیشتر ماشینهای حفر تونلی که در این پروژه مورد استفاده قرار گرفتند دو برابر یک زمین فوتبال درازا داشتند و قادر بودند روزی ۷۶۰ متر تونل حفر کنند. با این حال حفر تونل ۶ سال طول کشید و قرار بود انگلیسیها و فرانسویها در نقطهای مشترک به هم برسند که انگلیسیها موفق شدند سریع تر به نقطه موردنظر برسند. اما «تونلِ کانالِ مانش» پس از حدود ۸ هزار و ۵۰۰ سال، یعنی پس از عصر یخبندان که انگلیس به قاره ما در اروپا متصل بود، دوباره این جزیره را به قاره متصل کرد.
ساخت «پُل» دربالای تونل هم راه اندازی خواهدشد
در(۲۹ دی ۱۳۹۶)وزیر خارجه بریتانیا این پیشنهاد را در جریان دیدار با ژان ـ ایو لودریان، وزیر امور خارجه فرانسه در نشست سران بریتانیا و فرانسه در شهر «ساندهرست» انگلیس مطرح کرد.


































































چند ماه دیگر ، با نهایت شگفتی در مطب پذیرای کابوک بودم که به شدت بیمار و بد حال به نظر می رسید . از آنجا که تب شدید و مستمری هم داشت ، طی نامه ای از یکی از استادانم که در بخش بــیماریهای عفـونی بیمارستان امام خمینی مشغول به کار بود ، تقاضای بستری شدن و اقدامات تخصصی تشخیصی را کردم … «












قرن ۱۸ میلادی، فرانتس 

































































































































مشاوره-روانشناسی